随着国家补贴的退出，一些以比亚迪、广汽埃安等为代表的国内新能源品牌选择了涨价。然而，特斯拉通过价格战选择了大幅降价，将全球新能源汽车推向了竞争规模的新阶段。
大家都知道，从2023年开始，国内新能源汽车市场就不平静了，因为特斯拉一降价，让很多国内新能源汽车企业措手不及。
本来国补取消了，很多国内车企都在酝酿涨价。相反，特斯拉降低了价格。国内一些汽车公司不得不降价，如华为问界、小鹏等。，据说接下来会有更多的汽车公司降价。
图片来源网络
许多人认为，特斯拉降价，是杀敌1000，自伤800，因为降价会影响毛利率，进而影响收入和利润。
但事实上，即使特斯拉杀死了1000个敌人，伤害了800个自己，他也赚了200个。更重要的是，特斯拉的价格战将国内新能源汽车公司拖入了规模化的深渊。至于规模，目前没有人能打败特斯拉。这是一个可怕的地方。
规模化意味着什么？即车毛利率或利润率较低，但通过大规模销售赚钱。
简而言之，我一辆车也许只能赚1000元，但我一年卖1000万辆车，也能赚100亿。
图片来源网络
取而代之的是，虽然你一辆车能赚5万，但如果你一年只卖10万辆车，即使利润是我的50倍，也赚不到我这么多钱。
实际上，特斯拉的毛利率已经达到了行业最高水平，超过了保时捷，BBA那么，国内新能源汽车公司与特斯拉相比，什么都不是。
同时，特斯拉的利润也很高，除了比亚迪，国内新能源汽车公司都在遭受巨大的损失，比如蔚小理、问界、零跑。哪吒没有遭受巨大的损失？
因此特斯拉有信心降价，空间很大，而国产新能源汽车实际上没有降价的空间，但也不得不降价，因为不降价，卖不过特斯拉。
图片来源网络
特斯拉的价格战让国内新能源汽车公司没有钱赚，进一步亏损，所以他们没有钱投资R&D，没有钱提高产能，无法规模化。最终，他们可能不是特斯拉的对手。
在新能源汽车市场，未来可能只有少数汽车公司能够生存，其他的将在激烈的竞争中被淘汰。汽车行业规模最大，规模上不来。除了一些不需要规模的超豪车，比如劳斯莱斯，其他的注定会被淘汰。
因此，国内新能源汽车公司应该警惕特斯拉。规模无法与之相比，价格无法与之相比，毛利率无法与之相比。我们如何赢得这场战斗？
