ModelB，ModelV？特斯拉又推新车了？
体验鸿海自己的电动车是我每年最期待的生日活动之一。富士康母公司鸿海科技集团创始人郭台铭出现在会场庆祝72岁生日时，你可能会从恍惚中恢复过来。原来这不是马斯克的局。
Model系列是鸿海集团近日发布的跨界SUVModelB和皮卡电动车ModelV。早在去年，它就推出了三款Modelc原型车、Modele车和Modelt电动车。ModelC预计明年将由品牌客户交付给消费者。到目前为止，鸿海集团已经发布了五款车型。
鸿海集团董事长刘扬伟甚至在新闻发布会上大喊马斯克：我希望有一天能帮特斯拉造车。
我们过去制造个人电脑和手机未来，我们将制造EV（电动汽车），并坚持CDMS的初衷。刘扬伟表示。CDMS，即Cont的CDMS，也就是Contrctdendmanufacturingervice，是指委托设计制造服务。显然，富士康在高调进入汽车行业后，并不想摆脱专业OEM的称号。
专业代工几十年
世界上每生产10台iPhone，富士康流水线工人就有7台。
富士康首先成为惠普和戴尔的OEM，然后赢得了诺基亚、摩托罗拉和苹果的OEM订单，并在华为崛起时成为华为的OEM。
然而，与苹果的高度约束也意味着富士康成为受苹果业务波动影响最大的公司。富士康自1991年上市以来，2016年首次出现收入下降，主要是因为其代工苹果手机出货量下降。
此后，苹果手机销量未能回到2016年前的水平，富士康的手机OEM业务也受到了影响。
富士康在今年上半年迎来了罕见的增长。富士康在财务报告中表示，在苹果强劲销售势头的推动下，Q2净利润达到新台币332.9亿元（约11.1亿美元），同比增长12%。然而，富士康对第三季度的前景仍然持谨慎态度，预计智能手机的需求将放缓。
富智康集团2022中报显示，富士康在香港上市的富智康集团在2022年1月1日至2022年6月30日实现营业收入41.25亿美元，同比增长4.76%。也就是说，虽然主要从事手机OEM业务的子公司收入增加，但仍处于亏损状态。
手机OEM业务不足以让富士康吃饱。为了找到突破路径，富士康需要使业务更加多元化。
事实上，在手机行业红利达到顶峰之后，很多手机公司都宣布了汽车制造计划，oppo、小米、索尼、苹果都是如此。苹果只是四轮iPhone。既然我们可以制造iPhone，为什么我们不能制造电动汽车呢？郭台铭曾发表过豪言壮语。
这就像是对马斯克的回应。马斯克曾公开调侃道：汽车和手机相比非常复杂，你不能去富士康这样的供应商说，给我做一辆车。富士康现在明确表示，可以帮特斯拉造车。
不过，业内人士认为，富士康发布新车是为了证明自己有能力代工，从而获得更多新动力品牌和传统汽车公司的订单。
富士康多年前就涉足汽车行业。富士康早在2015年就投资了爱驰汽车。2020年，鸿海集团宣布与台湾裕隆成立合资企业鸿华先进，富士康占51%。Modele、ModelT和ModelC，去年首次发布的三款车型，都是该公司打造的。
与众多亲自下场造车的老板不同，富士康进入汽车行业的目标是OEM。业内人士认为，直接制造汽车的风险很高，研发和制造需要花钱，能不会为此买单。
现在，在中低端市场，富士康已经收到了几份OEM订单。
富士康的母公司鸿海集团于2022年5月在俄亥俄州收购了一家工厂。10月，与美国电动汽车公司INDIEV签约合作，协助原型车代工制造。
今年，富士康进攻东南亚市场，与泰国石油集团合资成立电动车公司HorizonPlus，为当地企业提供代工服务。
OEM车是好生意吗？
预计2025年至2027年全球电动汽车市场规模将达到3000万辆，富士康的目标是抢占当时10%的市场份额。两年后的今天，当刘扬伟再次谈到自己的目标时，他说：鸿海的目标保持不变，希望实现与ICT行业相同的40%-45%的市场份额。然而，一步一步地，计划2025年电动汽车市场份额将达到5%。
虽然刘扬伟的目标比两年前更加保守，但这仍然不是一个小目标。2021年，特斯拉疯狂销售93万辆汽车，仅占全球电动汽车市场的13%；此外，比亚迪是市场的8.6%，大众集团仅占4.6%。
富士康最大的优势在于供应链。我们遍布全球24个国家，这无疑成为我们进入电动汽车行业需求的巨大优势，刘说
但是代工是好生意吗？在建厂和取得生产资质之前，汽车制造的新生力量大多采用代工生产。但无论OEM是否从中赚钱，它总是扮演着随时可能被替换的角色。
如海马汽车为小鹏G3代工4年，自2020年6月小鹏肇庆工厂投产以来，原合作代工业务逐步取消。小鹏汽车在其香港股票招股说明书中明确指出了海马汽车OEM产品的潜在风险，如与第三方合作生产汽车必须承担运营风险，我们的控制是有限的如果海马不符合约定的时间表或遇到产能限制和质量问题，我们可能会被推迟成功建立品牌的能力也可能受到海马汽车质量认知的不利影响等。
江淮汽车通过蔚来OEM获得了一定的收入，但其营业收入逐年减少，亏损也在扩大。根据财务数据，2018年江淮汽车的收入仍在500亿元左右，而到2021年，其收入仅为402.1亿元；扣除非净利润后，从2019年的-9.78亿元进一步扩大到-18.84亿元。
另外，曾经是零跑代工的长江汽车早在2020年就已经破产清算。
汽车制造有着无限的魅力，富士康不会是最后一个挤进这一领域的企业。然而，在汽车智能化快速发展的时代，如果OEM没有核心技术，恐怕就难逃被汽车公司牵着鼻子走的命运。
同时，对于拥挤的汽车市场来说，与普通名称相比，特斯拉可能是富士康能够想到的让行业注意到自己的最快方式。但毕竟，随着汽车市场的发展，就连刚刚复活的中泰也表示，未来会有原创，富士康捆绑特斯拉搞噱头注定不是长远之计。
